DIN將發(fā)布液態(tài)燃料補(bǔ)給標(biāo)準(zhǔn)

德國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)（DIN）即將發(fā)布針對(duì)DIN 86209-2系列標(biāo)準(zhǔn)的第二部分“以液化天然氣（LNG）為燃料船舶的補(bǔ)給 – 補(bǔ)給聯(lián)軸器的技術(shù)交付條件和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) - 第2部分：分離式聯(lián)軸器”，并提供了另一項(xiàng)關(guān)于液態(tài)氣船舶補(bǔ)給的文件。關(guān)于干式離合器的第一部分標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)于2017年發(fā)布。憑借著這一系列標(biāo)準(zhǔn)，DIN的研究涉及到海事領(lǐng)域中最前沿的問題：航運(yùn)中使用更為環(huán)保的燃料是目前一個(gè)備受爭(zhēng)議的話題，尤其是液化天然氣（LNG）作為石油的替代品這一話題。

到目前為止，船舶在公海上或港口內(nèi)的加油設(shè)施和船舶燃料箱之間仍缺少一個(gè)確定的基準(zhǔn)面。DIN 86209-2規(guī)定了用于燃料傳輸?shù)倪B接配件與分離式聯(lián)軸器的性能要求和測(cè)試要求。連接配件往往被用作防止船舶過度運(yùn)轉(zhuǎn)的安全組件。DIN 86209系列標(biāo)準(zhǔn)是由DIN標(biāo)準(zhǔn)化部門海洋與海洋工程（NSMT）“加油和管道軟管”工作委員會(huì)在漢堡制定的?！癉IN 86209系列標(biāo)準(zhǔn)有助于更有效地?cái)U(kuò)展船舶液化天然氣燃料的加油系統(tǒng)?！钡聡鳱auticor公司的工作組負(fù)責(zé)人岡特?埃爾曼（ArbeitskreisleiterGünterEiermann）這樣說。

需要更環(huán)保的船運(yùn)交通

航運(yùn)業(yè)在氣候保護(hù)方面仍然處于發(fā)展初期。根據(jù)聯(lián)合國的報(bào)告，2017年國際海運(yùn)貿(mào)易量創(chuàng)下4％的創(chuàng)紀(jì)錄增長(zhǎng)，根據(jù)國際海事組織（IMO）的估計(jì)，全球航運(yùn)業(yè)每年排放約9.4億噸二氧化碳，約占全球溫室氣體每年排放量的2.5%，并且有持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。為了減少溫室氣體排放，歐盟和聯(lián)邦政府對(duì)一系列關(guān)于環(huán)保航運(yùn)的措施表示了支持。對(duì)污染物排放的限制也使航運(yùn)業(yè)面臨壓力：根據(jù)IMO的要求，從2020年開始，船舶只能使用低于0.5%含硫量的燃料。由于大型貨船在將來會(huì)繼續(xù)依賴內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此仍然會(huì)對(duì)對(duì)低排放量有要求。并且，液化天然氣通常被當(dāng)做能夠在未來使用的低排放燃料。近年來，以液化天然氣為燃料的海船所占據(jù)的份額急劇上升，訂單量也在不斷增加（資料來源：DNV GL -船級(jí)社Det Norske Veritas與Germanischer Lloyd）。以鹿特丹港等其他歐洲港口作為范例，德國計(jì)劃在港口建設(shè)自己的液化天然氣終端。想獲悉更多的國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)信息，請(qǐng)?jiān)L問中國標(biāo)準(zhǔn)信息服務(wù)網(wǎng)（<http://qgxnc.org.cn>）。